进口豪华车和超豪华车曾一度成为消费者追求品质生活的重要标志。但随着国内汽车产业的快速崛起旗开网，自主高端汽车逐渐被接受，进口豪车在中国市场遭遇了前所未有的挑战。数据显示，中国进口车进口量从2017年的124万辆持续以年均8%左右下行，到2023年只有80万辆。2024年汽车进口70万辆，持续下滑12%。
在超豪华车市场中，上海、深圳、北京与成都等城市一直是主要的市场阵地。这些城市不仅经济发达、消费能力强劲，而且消费者对高端品牌有着较高的认可度和接受度。然而，即便是在这些核心市场，超豪华车也未能逃脱销量下滑的命运。
进口车光环褪色
在过去很长一段时间，进口豪车往往被视为身份地位和社会成功的象征，拥有极高的品牌溢价。但是，随着时间推移及信息透明度增加，消费者对于进口豪车的认知发生了根本性变化。一方面，网络媒体和社交媒体平台让有关汽车的真实评价更容易获取，消费者能够更加客观地了解不同品牌和车型的实际表现；另一方面，年轻一代消费者的价值观正在发生变化，他们不再盲目追求名牌效应，而是更加注重个性化需求和实际使用体验。
除此之外，进口豪车在售后服务方面也存在一些问题，如维修保养成本高、配件供应不及时等，进一步增加了消费者的使用成本。相比之下，自主高端车和新能源汽车在价格和售后服务方面具有明显优势旗开网，能够为消费者提供更豪华、更智能的体验。
法拉利的全球市场分布及其在中国的表现
作为全球顶级超跑品牌的代表，法拉利的销售版图精准映射着世界高端消费市场的格局。从去年的销量情况来看，法拉利销量最高的四个国家分别是美国、德国、日本和英国。
作为世界上最大的汽车市场之一，美国不仅是法拉利最重要的销售区域之一，也是其品牌文化和历史的重要承载地，法拉利在美年销量达到3512辆。这里汇聚了大量的高净值人群，他们追求极致驾驶体验的同时，也热衷于收藏经典车型。因此，无论是新发布的限量版超跑还是具有历史价值的经典复刻款，在美国都有广泛的市场需求。
中国同样也是法拉利重要的市场，去年销量（大陆地区）达到889辆，排名第5。通过举办各类品牌活动、参与汽车赛事和车展等方式，法拉利不断提升在中国市场的知名度和影响力。同时，法拉利还针对中国消费者的需求和喜好，推出了一系列定制化的产品和服务。值得一提的是，国内法拉利落地价，要比欧美市场高不少。
即便是超跑之王的法拉利，也在中国市场感受到了前所未有的压力。一方面，消费升级带来了持续的高净值客户增长，中国仍是全球最具潜力的超跑市场之一；另一方面，电动化转型、本土高端品牌的崛起，以及年轻消费者对传统豪车品牌光环的祛魅，都在重塑市场格局。
对于国内消费者而言，这是一个更加理性的时代：豪车不再只是身份的象征，而是综合产品力、品牌调性与个人需求的平衡选择。进口豪车若想重回增长轨道，必须重新思考自己的核心竞争力。
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